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            人工智能時代下無人駕駛汽車市場分析及風險探究

            2020-08-29 17:56 來源:www.baiyueit.com 發布:現代商業 閱讀:

            ——以奇瑞汽車為例

            高楊1  韓勁峰2  陳欣琳3  陳坤文4  胡泊5

            1.安徽大學商學院    安徽合肥  230039

            2.安徽大學電子信息工程學院  安徽合肥  230039

            3.安徽大學法學院  安徽合肥  230039

            4.安徽大學電氣工程與自動化學院   安徽合肥  230039

            5.安徽大學經濟學院  安徽合肥  230039

            基金:安徽大學2019年國家級大學生創新創業計劃項目“關于人工智能時代下無人駕駛汽車市場分析及風險探究——以奇瑞汽車為例”(項目編號201910357276)成果之一。

            摘要:對于人工智能時代下無人駕駛汽車市場分析,文章首先對奇瑞汽車公司進行了SWOT分析,分別從優劣勢、機會、威脅這些角度進行詳細分析。接下來根據調研資料,分析了無人駕駛汽車的目標市場選擇和市場定位。最后從產品、價格、渠道、促銷四個角度對無人駕照汽車市場進行4P分析。對于無人駕駛汽車的風險探究,從安全駕駛、法律倫理以及普及三個方面進行了風險探究。

            關鍵詞: 無人駕駛汽車;市場分析;風險;奇瑞

            隨著時代的發展,科技的進步,人工智能逐漸融入我們的生活。目前,我們知道已經有很多公司機構在研發無人駕駛技術,并逐漸走向市場。那么,如果未來大批量生產出了無人駕駛汽車,對于這一新興事物,它會有什么樣的市場,又會存在著哪些風險呢?

            一、市場分析

            (一)奇瑞無人駕駛的SWOT分析

            1.優勢

            “整體規劃,分步實施,快速建設,滾動發展”的發展思路是奇瑞始終遵循的,在這一思想的指導下,奇瑞公司力求自主創新,成果顯著,獲得了260多項專利技術,同時也實現中國在主要零部件自主研發上的“零”突破。奇瑞公司的eQ無人駕駛汽車和搭載了Apollo自動駕駛技術的艾瑞澤5車型相繼展出。在20185月,奇瑞的無人駕駛汽車在全球制造業大會上露面,并向參觀者提供試駕。根據2020119日北京商報報道,奇瑞控股發布公告稱,與百度集團就智能駕駛、互聯網營銷等多領域業務達成合作共識。奇瑞公司也在人工智能的春風下,率先在各種全球層面的展覽中嶄露頭角。增資擴股項目的成功,是奇瑞打造國際一流品牌、走向國際市場的一個里程碑,這一舉措給奇瑞帶來了更多的金融資源、市場資源,幫助奇瑞更快地登陸資本市場和實現更為廣闊的全球戰略布局。

            2.劣勢

            近年來,奇瑞公司在發展迅速的同時,營銷方面的問題也凸顯出來,比如營銷方式和手段不能充分結合互聯網技術,銷售策略單一;價格體系不完善,產品定價不合理;特別是在研發能力和售后服務質量上滿足不了消費者的需求。奇瑞核心制造技術研發能力的欠缺使奇瑞公司汽車的制造陷入了“引進-落后-再引進-再落后”的惡性循環。售后服務維修人員的素質跟不上,汽車零配件以次充好,在收費上沒有統一的標準,售后拖延等售后問題,使得客戶滿意度下降,潛在的客戶也會流失。這些因素都會對消費者接納奇瑞旗下產品產生消極的影響。

            3.機會

            《智能汽車創新發展戰略(征求意見稿)》、《智能網聯汽車道路測試管理規范(試行)》等指導智能駕駛、無人駕駛產業發展的文件相繼發布。“智能+”的概念更是在2019年的政府報告中被提出,為制造業轉型升級賦能。在此背景下,尹同躍提交了《關于出臺自動駕駛應用場景的商用標準及智能網聯汽車的網絡和數據安全等方面法規的建議》,希望政府能夠出臺相關的法律法規,規范行業標準,促進產業健康發展。

            應用于無人駕駛的技術也在高速的發展,目前無人駕駛汽車的控制技術已經比較成熟了。“5G+AI”為智能車帶來邊緣計算,5G因其超高速率和超低延時的特點,讓人與物和物與物的連接更加深刻,也對我們進入人工智能時代產生革命性的影響。

            4.威脅

            據國外權威媒體 The Information 最新調查顯示,一半以上的民眾認為無人駕駛汽車還需要大約25年的時間才能成為真正安全的交通工具;有18%的人認為還需要35年才能實現。除了普及率不高以及預計的普及時間長之外,相關的法律法規還未出臺,現行的法律法規無法適應無人駕駛汽車的行車條件,事故的責任認定存在模糊地帶,缺乏統一明確的追責標準。目前的基礎配套設施也不能適應無人駕駛的技術條件,大量在建基礎設施缺乏信號、通訊系統等網絡設施的設計與部署,人、車、路三者不能相連接,無法滿足應用無人駕駛技術的要求。從競爭者的角度來說,除汽車企業之外,還有很多高科技行業的公司企業,包括半導體、芯片、軟件等行業,也都參與到無人駕駛技術的研發中。BAT、華為等科技巨頭也正積極進軍無人駕駛行業領域;國內的一汽、長安等車企也已基本實現了初級階段輔助駕駛等技術研發應用,并向更高等級的無人駕駛技術階段進行探索。

            (二)目標市場選擇

            1.目前汽車消費市場的主體人群,這一類群體在汽車上有一定的消費力,且需求旺盛,可作為奇瑞無人駕駛汽車現階段主要考慮的目標人群。

            2.00后,這個年齡段的在汽車消費上還沒有形成需求,但是正好可以利用無人駕駛技術研發和相關配套基礎設施的還未成熟的這段真空期,培養這個年齡段消費者對奇瑞無人駕駛汽車的產品印象,通過廣告宣傳以及借勢營銷等手段增加產品在其面前出現的頻率,進入他們的心智。

            3.殘疾人及老年人,這一類的消費人群在駕駛汽車上具有一定的障礙,而無人駕駛就很好地滿足駕車出行的需求。同時具有的社會效益也很明顯,對提升企業形象有積極的作用。

            (三)市場定位   

            我們對奇瑞無人駕駛汽車的定位是安全、舒適。通過調查問卷的數據可以看出,樣本中對安全的重視程度很高,都強調無人駕駛汽車要有極高的安全性,保證在行駛過程中不會出現技術故障。其次是舒適的車內體驗,包括內部的硬件設施和人性化的AI設計。

            二、建議

            目前的無人駕駛技術處于L2L3的轉變階段,即從部分自動駕駛向有條件自動上轉變,現在L2級別的無人駕駛汽車相對成熟。

            (一)產品角度

            從產品這一角度出發,我們需要從以上提出的三類目標人群做分別的闡述。

            1.針對現階段的汽車的主體消費人群,我們可以用全新一代瑞虎8作為參考,由于這款車型是L2無人駕駛級別的,并且在市場上也有良好的反響,所以這款車型很有參考價值。

            全新一代瑞虎8是一款運動實用的緊湊型SUV系列車型,在越野方面的表現較為優秀,滿足了目前人們走出門體驗自然的需求,同時5-7座的選擇,車內空間大,便利了這一群體中大多數的家庭需求,方便家人出行,旅游;外觀時尚,內飾大氣舒適,這些特點在現階段的汽車市場上也被消費者看重。在現階段的無人駕駛技術的應用中,還是以人為駕車的主體,所以應該最大程度上給予駕車人更為智能的輔助功能。整合日常的車載APP,融入人工智能基因,擁有豐富的智能互聯功能;采用自定義的語音喚醒詞,讓消費者自己規劃屬于自己的語音特色。提供各種道路實時信息以及風險報警、應對措施輔助,這一系列的智能輔助都要體現安全、舒適和人性化,讓駕駛者有一個輕松、愉悅的駕駛體驗。

            2.對于00后這一批的汽車消費群體,我們應該要考慮到L3無人駕駛級別的無人駕駛汽車的應用。奇瑞目前也在大力研發和測試第三代的無人駕駛技術,比如一鍵自動召還車,這項技術精度可達厘米級,主要包含了手機召喚,自主泊車,主動變道,主動避障,行人探測,紅綠燈通行,自主巡航等功能,具有成本低,無需GPS信號等特點,利用V2X信號和單車智能即可實現自動召還車,但這項技術僅限于固定的區域內,對智能交通基礎設施有一定的要求。在這一階段的無人駕駛汽車的市場中我們就要求產品能夠基本解放雙手,實現自動駕駛的功能。

            3.對于殘疾人以及老年人這一有駕車障礙群體則是應該在進入了L5級別的無人駕駛技術的階段才能考慮的。因為這一群體的特殊性,他們要求的是完全的自動駕駛,不用自己對系統進行監督,也不需要對系統操作進行介入。而對于聾啞、盲人來說,智能系統的設計會更為復雜一些,需要設計有針對性的通訊交流系統。由于老人們大多數都有疾病,如果疾病突發,人工智能是否有應急措施,所以要打開這個市場的大門,首先要解決的是技術難題。

            (二)價格角度

            在奇瑞以上提到的額三款車型除了艾瑞澤58萬元左右,高配的瑞虎系列車都在15萬元左右,這與我們對于人們期望的無人駕駛汽車的價格區間的問卷調查的數據相吻合,數據顯示期望價格在10萬到30萬的人數占絕大多數。由于大眾化的定價,所以在價格上,高配的車型應定在15萬元到20萬元,根據市場反應及時調整價格;按照目前車型的時尚版、精英版、豪華版等等設置階梯式的價格,這樣可以滿足不同消費需求的消費者。

            (三)渠道角度

            目前汽車的銷售渠道的主流模式還是線下的4S店,在人工智能的不斷發展下,奇瑞汽車可以發展線上的體驗式3D智能展示,借助VR等技術,足不出戶的體驗無人駕駛汽車的外觀、功能等。奇瑞的一鍵召還車技術的研發,可以為消費者提供類似快遞上門的服務,雖然目前此項技術只局限于固定的、面積相對較小的區域,但隨著技術的不斷成熟和智能基礎設施的不斷完善,這項技術能夠很好的運用到銷售渠道中,讓消費者能夠不用去線下4S店提車,給消費者帶來了方便。

            (四)促銷角度

            1.價格上主要是置換禮和增購禮給予消費者一定程度上的補貼,在國家大力推動無人駕駛的政策下,奇瑞汽車也可以給出一個奇瑞會員補貼,對于購買奇瑞無人駕駛汽車的購買者免費給予會員資格,此會員可以在購買奇瑞產品時提供優惠。

            2.廣告宣傳上,車載廣告,網絡視頻廣告和電視廣告并舉,在地鐵和公共交通上要注重投放視頻廣告,抓住目前還未購車并且有購車需求的消費者心理。

            3.運用感官營銷的手段,由于在新車上投放某些氣味,會極大的吸引消費者。所以我們可以在奇瑞無人駕駛汽車上投放具有甜橙氣味的香水,因為甜橙具有高達50%的檸檬烯,檸檬烯可以帶來單純的歡樂,還含有具有安撫放松功效的沉香醇。所以甜橙帶來的愉悅并非讓人興奮,而是種踏實放松的感覺。這可以幫助人們緩解駕駛無人駕駛汽車帶來的緊張感,提升駕駛體驗。

            4.借勢營銷。要充分借助車展和電子科技展覽會這些機會,增加奇瑞無人駕駛技術在人們面前的出現頻率,時刻展示最新的技術研發,同時也要跟全球比較先進的無人駕駛技術研究方合作。

            三、風險探究

            (一)安全駕駛問題

            安全性是無人駕駛技術必須強調的,在無人駕駛汽車的實際應用中,我們應考慮到以下幾個問題。首先,環境感知模塊作為無人駕駛汽車的眼和耳,如碰到惡劣天氣,傳感器技術難以識別道路情況,那么無人駕駛汽車會因此而造成交通事故;其次,就目前的技術來看。無人駕駛并不是真正的無人駕駛,在遇到意想不到的駕駛任務時,無人汽車會把駕駛權還給乘客,首先撇開乘客是否會開車不談,就算乘客會開車,那么人們往往會措手不及,在生死攸關的關頭恰恰出錯;第三,如果無人駕駛汽車的系統被不法分子篡改,嚴重的危害了人們的生命安全,那么系統的安全防護是否值得依賴。

            (二)法律倫理問題

            任何技術都不可能百分百保證安全,實際生活比理念復雜的多,總會有意外發生,而意外發生后的責任歸屬問題往往讓人陷入僵局。在2018318日晚發生的Uber無人駕駛汽車傷人案件就是很好的例子。對于該案件的責任歸屬,當事人各執一詞,學界也是議論紛紛。

            第一種觀點是:約翰·弗蘭克·韋弗和鄭志峰[認為對于人工智能引發的事故需要區分主要目的是為了給人類提供便利還是為了提升人類工作表現,而人類僅對后者承擔監督職責。倘若監督人對于損害的發生沒有過錯,其他與人工智能交互的人或第三人也不是損害發生的原因,同時人工智能產品也不存在缺陷,則在此種情況下賦予人工智能法律人格,讓其為自己的侵權行為承擔責任是最好的選擇。在人工智能具有完全行為能力的情況下,可以通過建立保險或儲備金制度,讓人工智能承擔賠償責任。眾所周知,無人駕駛是基于人工智能所衍生出來的產品,故其在大多數法律問題上可以共用同一套法律體系。因此,該觀點當然適用于無人駕駛汽車。

            第二種觀點是:程嘯[認為:“無人駕駛汽車致害,無論從產品責任還是機動車交通事故責任上看,都可以適用無過錯責任。但未來需要考慮的是,人工智能技術的運用,其本身是否屬于高度危險作業,這決定了是否適用高度危險作業致害責任。”除此之外,

            第三種觀點是:無人駕駛汽車在一定程度上可以減少事故發生、傷害和死亡,但出于法律責任考慮,將無人駕駛汽車的主要目的視為降低傷亡顯然為錯誤的。無人駕駛汽車是為了解放雙手而出現的,它可以讓一些沒有駕駛能力或者是有駕駛能力卻不想駕駛的人都能享受到人工智能的便捷。如果人們因為沒有監控無人駕駛汽車而承擔法律責任,這豈不是與無人駕駛的初衷相違和。因為在無人駕駛汽車中的人,他們可能會吃、喝、玩、樂或者做任何讓自己高興的事,但他們唯一不會做的就是監控自動駕駛汽車是否會發生意外。故從無人駕駛的開發目的來看,應當由監控或提供無人駕駛系統的個人或者法人承擔責任或連帶責任。

            (三)普及問題

            作為一個新興的事物,無人駕駛汽車超越了傳統的汽車行業領域,它的普及也會受到很大阻礙。首先是失業問題,受影響最大的就是運輸行業,無論在客運還是貨運上,都對相關就業帶來了威脅;其次,使人們缺少了駕駛的樂趣,讓人們沒有了駕車在公路旅行和城市穿梭的體驗,甚至會引發暈動病;再者,就是我們前面提到的,要具有與無人駕駛汽車配套的基礎設施,要有成熟的智能交通體系,如車輛控制系統、交通監控系統、車輛管理系統和旅行信息系統等。

            四、總結

            通過對無人駕駛汽車市場的探索我們了解到這是一個龐大的人工智能市場,在AI快速發展的今天我們要利用好這個大市場,發掘市場潛力。其次是核心技術的研究,機器面對突發情況的反應和面對交通事故的處理能力等等都是現在研究人員需要解決的問題。在物質豐富的今天,人們更擔心則是安全問題,技術如何解決安全問題也是難題之一。隨之而來的就是責任問題,出了事情誰負責、怎么負責、負多少責任,這也是要解決的一大問題。總的來說,無人駕駛汽車非常便利,但是要得到的真正普及,還需要多方面的努力。

            參考文獻:

            [1]楊柯磊,程海俠.企業自主創新與企業發展戰略的關系——以奇瑞汽車有限公司為例[J].科技創業月刊,2007(04):19-20.

            [2]姜艷,李學軍.基于SWOT分析的奇瑞汽車營銷策略[J].,2016(04):103+102.

            [3]趙亮.奇瑞汽車自主品牌汽車營銷策略分析[J].中國管理信息化,2015,18(19):106-109.

            [4]章江.開啟無人駕駛商業化時代[J].汽車與配件,2019(11):44-46.

            [5]吳明.奇瑞牽手百度開發第二代無人駕駛汽車[N].中國企業報,2016-11-29

            [6]約翰·弗蘭克·韋弗,鄭志峰.人工智能機器人的法律責任[J].財經法學,2019(01):140-160.

            [7]程嘯.機動車損害賠償責任主體研究[J].法學研究,2006,28(4):127-140.

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